由于2016年乘用车市场快速增长快速增长，造成2017年市场整体经常出现微快速增长，同比快速增长3%，没政策性刺激的情况下，较低快速增长时代将要来临。尽管新能源汽车市场潜力相当大，但在政策补贴退坡甚至中止后，未来10年新能源汽车市场将不会如何发展？在刚完结的2018中国新能源汽车技术论坛上，吉利汽车有限公司新能源战略规划部总监刘景林公开发表了“中国自律品牌新能源汽车发展及未来趋势”的主题演说，与业内人士就国内自律品牌新能源汽车发展情况以及未来的发展趋势展开讨论。首先，他总结了2017年国内电动与智能汽车的情况。

他指出：“2014之前，全球市场主要由美国与日本主导；2014年，中国市场逐步发力，近年来持续造就全球市场高速快速增长。全球新能源车市场2017年销量大约116万辆，同比增长速度约61.0%。

2017年中国之后排在全球新能源市场，销量占有全球市场大约一半份额，但由于2016年乘用车市场快速增长快速增长，造成2017年市场整体经常出现微快速增长，同比快速增长3%，没政策性刺激的情况下，较低快速增长时代将要来临。”2018年，步入新能源汽车补贴退坡和双分数政策的实行，各大传统汽车制造商新能源汽车规划如何呢？刘景林说道，“不受双分数政策影响，自律、跨国车企争相采取措施应付；大众、现代起亚等车企在自由选择与国内车企合作的同时，自身也在中国市场规划了多款新能源车型。”此外，除了传统的汽车制造厂商企，更加有一点注目的是，近年来新造车势力异军突起，对于新的转入者，他是这样指出的，“近年来年新的转入者十分活跃，具备大量的投资及生产能力规划；国外汽车品牌自由选择一家与原先的品牌定位和产品结构不冲突的第三方国内企业展开合资，减轻双分数政策压力，更为简单易行并且有效地；因此，未来在本土竞争中因为品牌、技术、实力正处于弱势，但产品销量却超过一定规模的新能源车企极有可能‘爬上高枝’。

”接着，他对新能源市场的未来进行分析和辨别，分析依据主要是国家政策和涉及的设施设施。2月14日，新能源汽车主管部门公布《关于调整完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》，具体2018年新能源汽车补贴政策。回应他回应：“新政整体补贴数额有增有减半，细分了显电动乘用车的补贴标准，其显电续航里程最低标准提高至150公里，同时明确提出了对动力电池的能量密度的更高拒绝。能耗拒绝也划入补贴计算出来范围。

对燃料电池车的补贴也更为细化。续航里程档位细化，削低补高；动力电池能量密度拒绝门槛提高，精准细化；百公里电耗的门槛系数增大，拒绝趋严。”双分数政策于2017年9月27日月公布，并在2018年4月1日起实施，于2019年开始考核。

对于双分数政策的实行，他指出：“从中长期来看，双分数政策将接力赛补贴政策，增进整车厂增大在新能源汽车领域的持续投放，构成推展新能源汽车行业长年发展的有效地机制。”在未来新能源市场的预测时，还要考虑到涉及的设施设施，例如充电桩。目前，公共电池基础设施21.4万个，交流桩8.6万个、直流桩6.1万个、一体桩6.6万个。

目前，新能源汽车车桩比3.8:1，近过于实际用于。回应，他指出，“虽然新建充电桩数量持续上升，然而随着我国新能源汽车数量的快速增长，电池基础设施结构性供给严重不足问题仍日益突显；国家将在2020年分区域、分场合、分类型、有重点的建设基础电池设施。”最后，基于对新能源市场的分析和辨别，他指出：“经济发展、社会变迁、环境变化、技术变革推展乘用车市场在未来10年转入新的发展阶段。

未来，新能源汽车将向着更加重、更加慢、更加近、更加智能的方向发展。_opebet体育app。

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